Alfa Romeo| 19.03.2010. |
XD Koncept |
Prateći ekološke trendove i razvijajući najnovija tehnološka dostignuća, tvrtka DOK-ING od osnutka se zauzima za programe održivog razvoja, u sklopu kojih je i prelazak na alternativne pogone vozila. Tako je dio specijalnih vozila DOK-ING-a hibridno ili potpuno električno. Sada se njima pridružuje i koncept gradskoga električnog automobila, kodno nazvanog 'XD'. DOK-ING smatra da je sada pravi trenutak za njegov razvoj, jer još nije potpuno formirano svjetsko tržište električnih automobila. Ipak, zbog sadašnje recesije za realizaciju serijske proizvodnje u našoj zemlji vjerojatno će biti nužna strana ulaganja. Ako ih ne bude, DOK-ING planira XD proizvoditi i opremati prema narudžbama pojedinaca. Primjenom novih računalnih tehnologija u DOK-ING-u, XD je prvi automobil potpuno razvijen na računalu, posebice njegova karoserija koja je stvorena bez klasičnog, dugotrajnog i mukotrpnog ručnog modeliranja. Glavni konstruktor XD-a je diplomirani inženjer Vjekoslav Majetić, direktor i vlasnik DOK-ING-a, a stilizacija i dizajn djelo je Igora Jurića, stručnjaka koji je godinama radio u njemačkoj automobilskoj industriji na sličnim projektima. 
Dizajn Organička skulptura puna strasti Samosvjestan i dinamički karakter XD-a Poletan gradski mališan’ 
Udobnost Ergonomična i prostrana, vozaču i putnicima prilagođena kabina Ona će se 'sama' (električki) otvoriti, najprije ustranu, a tek tada prema gore, ne tražeći više mjesta od standardnih automobilskih vrata - do polovine njihova kuta otvaranja. Istaknimo i da u obliku "galebovih krila" oblikovana vrata vozaču kod izlaska iz vozila po kiši omogućuju da 'se stisne ispod nadstrešnice' – dok iz tuljca u vratima ne izvadi kišobran. Interijer: Ipsilon u ‘X-u’ 
Sljedeća je novost konstrukcija vozačeva sjedala. Kako je smješteno u sredini kabine, ono se kod ulaska/izlaska zakreće u odgovarajućem smjeru za oko 25 stupnjeva, kako bi vozaču olakšalo sjedanje ili ustajanje. Vozačevo se sjedalo može prilagoditi u više točaka i ima pomične naslone za ruke, a oblikovano je tako da tijekom vožnje rasterećuje tijelo i kralježnicu. Slična su i sjedala putnika, jedino što putnici svoje naslone za ruke imaju na bočnim oblogama kabine. Straga su i isofix-točke za pričvršćivanje dječjih sjedala. Rasvjeta u kabini je difuzna, a boja i intenzitet mogu se regulirati, tj. programirati prema želji, jer je izvedena u LED-tehnologiji. U standardnoj su opremi i električni podizači stakala te električno podešavanje osvrtnih zrcala. 
Dodirljive funkcije XD-a Zabava i putne informacije Pasivna sigurnost 
Performanse Aktivan doživljaj vožnje u XD-u zanosan je na svaki način. Njegovo je snažno ubrzanje strastveno, a posebice uzbuđuje to što je pravocrtno i bez ikakvih trzaja. Jednostavno rečeno - XD vas jednako 'lijepi' za naslon kod ubrzavanja od 0 do 20 km/h kao i, primjerice, kod onih od 60 do 80 km/h! Jer XD ima zakretni moment od 360 Nm – već na 0 broja okretaja. Za to su zaslužni iznimno precizni elektromotori (kakvi se koriste kod računalom upravljanih alatnih strojeva koji svoj rad mjere u mikronima), odnosno vozač pritiskom papučice preciznoga elektroničkog akceleratora ('nemehaničke papučice gasa'). Zato se XD na brzim gradskim prometnicama, obilaznicama i autocestama ravnopravno nosi s automobilima iz 'više klase', a prema mnogim je karakteristikama i superioran. Ubrzanjem (6,6 sekundi 0 do 100 km/h) može se uspoređivati samo s automobilima izrazitih sportskih osobina (rijetko ih susrećemo), dok maksimalnom brzinom koja je ograničena elektronički na teoretskih 130 km/h (u praksi će to vjerojatno biti 135 km/h), zadovoljava sve zahtjeve sigurnosti u prometu. 
Baterije XD-a Zbog sigurnosti i pouzdanosti, u XD su ugrađene baterije najnovije tehnologije: litijsko-željezno-fosfatne. One su nezapaljive i manje se griju od ostalih. Vrijeme punjenja, ako su uključene u standardne kućne utičnice (220 V), ovisi o jakosti toka struje (mjerimo ga u amperima). Na onoj standardnoj koju kontrolira osigurač od 10 do 16 ampera, punjenje prazne baterije do njezina punog kapaciteta trajat će oko 8 sati, a najčešće dopunjavanje s 20 do 30 posto kapaciteta do 80 posto kapaciteta trajat će samo 3 do 4 sata. Punjenje baterija XD-a preko 'dvostruko jače utičnice' - izvorom struje od 32 ampera - trajat će upola manje. Ekonomičnost Baterije XD-a vrlo su izdržljive i jamče operativnost najmanje 150.000 kilometra. Ako, primjerice, većina gradskih vozača na tjedan ne pređe više od 250 km, to znači da će ih baterije služiti 10 godina, uz potrošnju struje za punjenje od oko 7 kuna na 100 km - prema današnjoj cijeni struje ('noćne tarife') u Hrvatskoj. 
Dodatna oprema XD će u serijskoj proizvodnji imati vrlo bogatu oprema, ali i mnogobrojne dodatke kojima će ga njegovi budući kupci moći personalizirati. Jedan o najzanimljivijih je 'vanjski zvuk automobila'. Naime, Iako još ne postoje propisi koji uvjetuju da i 'bešumni električni automobili' moraju proizvoditi neki zvuk kako bi ih prolaznici čuli, u XD će se po narudžbi moći ugraditi sustav vanjskih zvučnika (skrivenih ispod vozila) i oni će - prema vozačevu izboru - emitirati šum benzinskog automobila, traktora, Formule 1 ili koji će on poželjeti instalirati – na isti način kao što s interneta 'skidamo zvukove za naše mobitele'. Vrijednost projekta i cijena vozila Troškove za serijsku proizvodnju XD-a u Hrvatskoj trenutačno u DOK-ING-u procjenjuju na oko milijardu kuna - ovisno o veličini proizvodnog pogona/serija i potrebi tržišta za takvim vozilom. Dakako, troškovi proizvodnje ovisit će i o tome hoće li se XD proizvoditi u Zagrebu ili negdje u Hrvatskoj gdje je proizvodnja financijski manje opterećena. 
Dotjerivanje prototipa XD-a i njegova prilagodba masovnoj proizvodnji trajat će još oko godinu dana. U serijskoj proizvodnji taj bi automobil trebao biti u cijelosti hrvatski proizvod. Tehnički podaci Broj sjedala: 3
|
